據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r間20日，美國波音公司面臨來自華府的更大壓力，美國國會要求波音公司高管出席有關(guān)兩架737 MAX客機(jī)墜毀調(diào)查的聽證會，目前該公司正致力于克服障礙，讓這一停飛的機(jī)型重返藍(lán)天。
據(jù)報(bào)道，參議院商務(wù)委員會下屬航空與航天小組的聽證會，尚未確定日期，不過這將是國會首次要求波音高管就2018年10月在印尼、以及今年3月在埃塞俄比亞發(fā)生的737 MAX客機(jī)空難接受質(zhì)詢。
另外，這個小組將在3月27日質(zhì)詢美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)官員，可能詢問美國聯(lián)邦航空管理局，為何在沒有要求進(jìn)行全面深入培訓(xùn)的情況下，就在2017年3月通過了對MAX機(jī)型的認(rèn)證。 同時，美國聯(lián)邦航空管理局20日向全球航空當(dāng)局發(fā)出通知，稱在停飛的飛機(jī)上安裝波音的新自動駕駛軟件和進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，是該機(jī)構(gòu)的優(yōu)先任務(wù)。
鑒于與去年10月發(fā)生的獅航空難類似，埃航空難導(dǎo)致全球航空業(yè)震蕩，并為波音這款旗艦機(jī)型蒙上陰影。據(jù)悉，這兩起空難總共導(dǎo)致346人遇難。
獅航空難一名遇難者遺屬20日在美國芝加哥聯(lián)邦法院起訴波音，原告將埃航空難作為支持向波音索賠的理由。波音一名發(fā)言人表示，該公司不會對關(guān)于法律事務(wù)的問題進(jìn)行回應(yīng)或置評。
《西雅圖時報(bào)》20日稱，美國聯(lián)邦調(diào)查局(FBI)加入了對波音737 MAX安全認(rèn)證的刑事調(diào)查。美國司法部正在調(diào)查美國聯(lián)邦航空管理局對波音的監(jiān)督情況。與此同時，美國國防部總監(jiān)察長稱，將調(diào)查一項(xiàng)投訴，投訴稱美國代理國防部長沙納漢(Patrick Shanahan)在任內(nèi)推銷波音，違反了道德準(zhǔn)則。沙納漢曾是波音高管。
航空專家懷疑，兩起空難可能都涉及一項(xiàng)自動化系統(tǒng)，該設(shè)置旨在降低機(jī)頭以避免失速，飛行員在飛機(jī)下墜時都曾試圖取消該系統(tǒng)設(shè)置。但他們強(qiáng)調(diào)，兩項(xiàng)調(diào)查都不完善，機(jī)組人員的行動和培訓(xùn)情況也將受到嚴(yán)格審查。
在埃塞俄比亞調(diào)查人員審查埃航空難黑匣子數(shù)據(jù)之際，消息人士稱，獅航墜機(jī)駕駛艙錄音顯示，飛行員曾在墜機(jī)前慌忙查閱使用手冊，試圖弄明白為何飛機(jī)機(jī)頭沖下，但沒來得及找出原因，飛機(jī)就已墜海。通訊內(nèi)容顯示，失聯(lián)前的最后時刻，機(jī)長試圖在操作手冊中尋找正確的處理步驟，此時副駕駛無法控制飛機(jī)。波音已表示有文件明確記載處理此一問題的步驟。
根據(jù)11月公布的初步報(bào)告，前一個晚上，同一班機(jī)的另一組機(jī)組人員也發(fā)生相同情況，但在進(jìn)行了3個核對步驟后解決了問題，不過他們并未將相關(guān)信息告知后來失事的印尼機(jī)組人員。
監(jiān)管者希望完全確認(rèn)波音新的自動控制系統(tǒng)“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)”沒有問題，飛機(jī)員對這個問題的處理要有完善的準(zhǔn)備。這套系統(tǒng)的作用在于防止飛機(jī)失去上升動力，若失去上升動力，可能導(dǎo)致空氣力學(xué)作用停止，使得飛機(jī)失控下墜。面臨如此高規(guī)格的詳細(xì)檢討，波音大舉撤換商用飛機(jī)部門高層，專心應(yīng)對墜機(jī)事件的后續(xù)影響。
