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近日，中國(guó)工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在2017中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上表示，當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、電動(dòng)化的方向轉(zhuǎn)變，為搶占新一輪制高點(diǎn)，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和機(jī)遇，我國(guó)已啟動(dòng)傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時(shí)間表研究。據(jù)早些時(shí)間的德國(guó)媒體報(bào)道，德國(guó)計(jì)劃從2030年開始不再批準(zhǔn)新的燃油車上路。
一時(shí)間，傳統(tǒng)燃油汽車禁售成為熱門話題。本網(wǎng)記者對(duì)德國(guó)、日本兩個(gè)汽車制造業(yè)傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)的政府、民眾和企業(yè)在推動(dòng)能源汽車發(fā)展和禁售燃油車方面的見解進(jìn)行了梳理，得出結(jié)論：德國(guó)政府和民眾仍然支持傳統(tǒng)燃油車發(fā)展。也有專家指出，目前的電池技術(shù)不足以滿足人們的出行需要。相對(duì)于德國(guó)，日本車企則加強(qiáng)了對(duì)電動(dòng)汽車的開發(fā)和銷售，以此搶先占據(jù)市場(chǎng)份額。
日本：車企為搶占先機(jī) 不懈余力加大研發(fā)
面對(duì)各國(guó)政府紛紛開始研究禁售燃油汽車的問(wèn)題，日本車企加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車（EV）的開發(fā)和銷售成為緊急課題。特別是在中國(guó)宣布已啟動(dòng)傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時(shí)間表研究后，日本車企業(yè)不遺余力地加強(qiáng)應(yīng)對(duì)舉措。
日本本田11日宣布稱，將與中國(guó)的大型IT企業(yè)Neusoft公司共同開發(fā)裝載于EV汽車上的電池控制系統(tǒng)，并將會(huì)用在2018年在中國(guó)發(fā)售的EV汽車上。此前，本田還曾宣布，在中國(guó)成立的合資公司廣汽本田、東風(fēng)本田以及作為現(xiàn)地研究開發(fā)基地的本田技研科技這三家公司將共同開發(fā)面向中國(guó)市場(chǎng)的EV汽車，并充分利用現(xiàn)地企業(yè)的見解經(jīng)驗(yàn)以吸引中國(guó)的消費(fèi)者。
另外，已經(jīng)在中國(guó)正式開始銷售EV汽車的日產(chǎn)汽車公司，計(jì)劃在2018年之后銷售EV的新車型。豐田汽車也考慮與馬自達(dá)進(jìn)行共同開發(fā)，于2019年推出新車型。
德國(guó)：燃油車仍是主流 完全電動(dòng)化意義不大
德國(guó)是否將在2030年全面禁售燃油車成為德國(guó)民眾、業(yè)內(nèi)專家以及汽車企業(yè)熱議的話題。
雖然德國(guó)各黨派對(duì)這一計(jì)劃大都表示支持，但是汽車工業(yè)卻對(duì)計(jì)劃的現(xiàn)實(shí)性表示懷疑。德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)對(duì)此持拒絕態(tài)度。該聯(lián)合會(huì)表示，這項(xiàng)倡議無(wú)論是從氣候保護(hù)、工業(yè)政策還是福利政策哪個(gè)層面來(lái)講都沒有意義。即便是大力主導(dǎo)推進(jìn)銷售電動(dòng)汽車的企業(yè)都猜測(cè)，2030年仍然會(huì)有三分之二的新車是燃油車或者混合動(dòng)力車。
德國(guó)總理默克爾表示，汽油車和柴油車在未來(lái)數(shù)十年仍是無(wú)可替代的，并拒絕為實(shí)現(xiàn)禁售給出時(shí)間表。反對(duì)黨領(lǐng)袖舒爾茨不愿承諾終結(jié)燃油汽車的使用，認(rèn)為繼續(xù)增加投入對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)行改良是“有意義的”。
德國(guó)綠黨主席厄茲德米爾則是禁售燃油汽車的堅(jiān)定支持者，他表示：“綠黨拒絕同任何無(wú)意終結(jié)燃油車輛使用并創(chuàng)造無(wú)排放交通模式的政黨聯(lián)合執(zhí)政�！�
除了政界激烈的聲音外，禁售燃油汽車也成為民間的熱議話題。德國(guó)N24電視臺(tái)與艾姆尼特研究所聯(lián)合進(jìn)行的一項(xiàng)民調(diào)顯示，57%的被調(diào)查者反對(duì)立法禁售燃油汽車，而支持者的比例約為37%。但值得注意的是，高達(dá)78%的被訪者贊同對(duì)汽車制造業(yè)加強(qiáng)監(jiān)管，并認(rèn)為監(jiān)管責(zé)任應(yīng)由環(huán)保部門，而不是交通部門承擔(dān)。
亞琛工業(yè)大學(xué)教授舒赫（Günther Schuh）在接受萊茵郵報(bào)在線采訪時(shí)稱,禁售燃油汽車純屬無(wú)稽之談。他認(rèn)為目前的電池技術(shù)不足以滿足人們的出行需要。交通出行完全電動(dòng)化無(wú)論從環(huán)境角度還是經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看意義都不大。舒赫教授認(rèn)為目前的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)仍有提升空間，完全淘汰至少要等到2050至2060年左右。（趙嘉偉 張悅 陳建軍 王欲然）
