“啊，五環(huán)，你比四環(huán)多一環(huán)；啊，五環(huán)，你比六環(huán)少一環(huán)……”幾年前，岳云鵬相聲中的一曲《五環(huán)之歌》走紅全國。對于許多西安市民來說，除了被這個相聲逗得捧腹大笑外，也在心里感嘆，北京已有六環(huán)了，而西安僅有三環(huán)。
進入今年9月，一則消息讓西安人興奮不已：省住建廳向社會公示了西安外環(huán)高速（南段）規(guī)劃選址情況�？梢哉f，這標志著西安外環(huán)高速（南段）項目建設(shè)已“箭在弦上”，西安將迎來屬于自己的“四環(huán)時代”。
1 環(huán)繞大西安都市區(qū)
據(jù)悉，西安外環(huán)高速（南段）項目起于西安鄠邑區(qū)谷子硙，與西安外環(huán)高速（北段）預(yù)留樞紐立交相接。路線經(jīng)鄠邑區(qū)、長安區(qū)、藍田縣，終點位于藍田東立交，與滬陜高速以樞紐立交相接。路線全長71.6公里，按雙向六車道標準建設(shè)，設(shè)計速度為120公里/小時，項目擬于今年12月動工，2020年建成通車。
西安外環(huán)高速（南段）建成后，將西連已建成的西咸北環(huán)線，東連已建成的藍田至玉山高速公路、玉山至渭南高速公路、連霍高速赤水至零口段，從而形成全長約270公里的西安外環(huán)高速公路。該環(huán)線將與7條國家高速公路相通，連接13條對外高速輻射線，整個環(huán)線長度是現(xiàn)在繞城高速的3倍多。這也意味著，到2020年，西安的交通框架除現(xiàn)有的二環(huán)、三環(huán)和繞城高速之外，還將擁有一條環(huán)繞大西安都市區(qū)的新環(huán)線。
省交通運輸廳規(guī)劃處相關(guān)負責人介紹，從大交通的立體格局來看，西安外環(huán)高速（南段）項目還充分考慮了與其他運輸方式的銜接。如西康鐵路在引鎮(zhèn)建有火車站，環(huán)線可通過雁引路與其連接，在三星城附近規(guī)劃有高鐵南站，環(huán)線可通過西太路和西灃路與其連接。
2 緩解繞城高速壓力
說起西安外環(huán)高速（南段）項目，不得不提西安繞城高速。西安繞城高速全長79.5公里，設(shè)計速度120公里/小時，路基寬35米，為六車道高速公路。2003年全線貫通后，它極大強化了西安的交通樞紐地位。作為國家高速公路樞紐節(jié)點之一，它承擔著5條國高公路及多條省級高速的交通轉(zhuǎn)換。
但是，隨著城市規(guī)模的不斷向外拓展，繞城高速已經(jīng)處于西安主城區(qū)的核心區(qū)域，并且由于機動車保有量的快速增長以及繞城高速年費包繳的實施，現(xiàn)有高速公路已經(jīng)承擔了大量的城市交通出行，交通壓力劇增，對過境車輛的服務(wù)能力明顯不足。
來自繞城高速運營單位陜西交通集團的統(tǒng)計數(shù)字表明，2016年，繞城南段平均日交通量已達到7.6萬輛，節(jié)假日高達12萬輛/日，與設(shè)計流量相比，已近飽和。其中，交通量最大的長安—西高新立交段，日均小客車流量竟達9.4萬輛！
另據(jù)統(tǒng)計，2016年，西安繞城高速過境小客車為9.7萬輛/日，占總出行量的20.49%。為減輕西安繞城高速的通行壓力和汽車尾氣對西安城區(qū)的污染，提高過境西安貨運車輛的通行效率，今年5月，省公安廳、省交通運輸廳聯(lián)合發(fā)布通告，建議過境西安貨運車輛繞行西咸北環(huán)線、榆藍高速通行。
因此，西安亟須在外圍再建一條環(huán)線高速公路，分流繞城高速交通壓力。
3 大西安建設(shè)的需要
《關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃》賦予了西安“國際化大都市”的戰(zhàn)略定位。國際化大都市，交通是命脈�？墒牵靼驳某鞘协h(huán)線，規(guī)劃始終落后于發(fā)展。2008年，三環(huán)才正式開通。相比同為西部中心城市的成都，其三環(huán)、四環(huán)分別在2001年和2002年開通。目前，成都已有了七環(huán)。
為強化大西安的交通樞紐地位，加快形成大西安1小時通勤圈，關(guān)中城市2小時交通圈，國內(nèi)3小時輻射圈，全球3日航空圈的立體化綜合交通運輸體系，大西安未來將要構(gòu)建以“三級綜合樞紐”（國家級、區(qū)域級、都市級），“四張交通網(wǎng)絡(luò)”（鐵路、公路、航空、城市交通），“五個服務(wù)平臺”（綜合交通云計算、綜合交通協(xié)同管理、綜合交通結(jié)算支付、公眾信息服務(wù)、物流信息服務(wù)）為依托的“345”立體綜合交通發(fā)展體系。
西安外環(huán)高速（南段）項目的修建，將進一步擴大大西安的輻射范圍，有力支撐大西安國際化大都市和絲綢之路經(jīng)濟帶的建設(shè)。
對于線路經(jīng)過的縣（區(qū)）來說，它更是一條帶動發(fā)展的高速大通道。藍田縣交通運輸局總工辦副總工賀恭告訴記者，全縣山嶺面積占了總面積的80%以上，2300多公里的道路中，通村路就占了2100公里，雖然路網(wǎng)總量居西安市第一，但等級路少。西安外環(huán)高速（南段）項目修通后，藍田縣高速公路可實現(xiàn)繞城，這在西安市各區(qū)（縣）是絕無僅有的。
4 旅游發(fā)展的助推器
“這是一條推動旅游大發(fā)展的線路�！辈稍L中，藍田縣旅游局副局長許少英告訴記者。西安外環(huán)高速（南段）項目連接的鄠邑區(qū)、長安區(qū)、藍田縣等衛(wèi)星城，沿秦嶺北麓旅游資源豐富，這些縣（區(qū)）在環(huán)山公路周邊都布局有旅游項目。而西安外環(huán)高速（南段）項目途經(jīng)神禾塬、杜陵塬、八里塬和白鹿塬，發(fā)展“慢游”旅游產(chǎn)品潛力巨大。
據(jù)統(tǒng)計，近年來，環(huán)山旅游發(fā)展迅速升溫，2015年鄠邑區(qū)（原戶縣）共接待國內(nèi)外游客308.5萬人次，旅游收入突破3億元；長安區(qū)2015年接待游客659.1萬人，實現(xiàn)旅游綜合收入21.31億元。
許少英告訴記者，因為對所有景區(qū)免門票，去年，藍田縣全年旅游人數(shù)達到1600萬人次，收入35.2億元，分別較2015年增長了416%和648%，這一增速在全省位列第一。
目前，環(huán)山旅游游客60％至70%都來自西安及周邊。而外環(huán)線的修建，將會吸引越來越多的省內(nèi)外游客。
省交通運輸廳規(guī)劃處工作人員告訴記者，今年年初，國家六部門聯(lián)合出臺了《關(guān)于深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革促進交通運輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》�？梢哉f，從設(shè)計規(guī)劃之初，西安外環(huán)高速（南段）項目就充分考慮了對旅游的帶動。比如，目前環(huán)山旅游主要依靠關(guān)中公路環(huán)線，而環(huán)線上大車多，在旅游高峰期特別容易造成擁堵。西安外環(huán)高速（南段）項目，可使大車分流到高速上去，為旅游營造更好的交通環(huán)境。
鏈接
西安環(huán)線
1.“環(huán)城路”，繞西安城墻一圈，全長15.1公里。其中，南門與環(huán)城南路交通綜合治理工程在2014年4月26日全線放行通車。
2.“二環(huán)”，全長34.04公里，被稱為“金二環(huán)”。西安擴張初期，二環(huán)是西安商務(wù)、商業(yè)和發(fā)展“命脈”。1993年開始建設(shè)，2003年9月30日實現(xiàn)全線通車。
3.“三環(huán)”，主線全長74.8公里，2008年建成。
