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調(diào)查100名公務(wù)員
13位廳局級(jí)（含副廳局級(jí)）公務(wù)員
10人選擇開私家車出行
43位處級(jí)（含副處級(jí)）公務(wù)員
24人選擇開私家車出行
44位科級(jí)及科級(jí)以下公務(wù)員
24人選擇乘坐地鐵或公交出行
100人中，僅有6人選擇乘坐出租車出行
100人中，72人認(rèn)為西安停車難
27人認(rèn)為在某些地方停車比較難
陜西公車改革已進(jìn)行了一段時(shí)間，公車改革后，公務(wù)員采取什么方式出行？車補(bǔ)是不是夠用？對(duì)西安的交通狀況有何體會(huì)？日前，面向我省公務(wù)員發(fā)出100份問(wèn)卷進(jìn)行調(diào)查。
三大類百位公務(wù)員參與問(wèn)卷調(diào)查
《陜西省省級(jí)機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革實(shí)施方案》規(guī)定，車改人員包括在編在崗的廳局級(jí)及以下工作人員。取消公車后，省級(jí)機(jī)關(guān)公務(wù)交通補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分為七檔——
正廳局級(jí)：每人每月1690元
副廳局級(jí)：每人每月1500元
正處級(jí)：每人每月1040元
副處級(jí)：每人每月950元
正科級(jí)：每人每月650元
副科級(jí)：每人每月600元
科級(jí)以下：每人每月550元
本次調(diào)查問(wèn)卷按照廳局級(jí)（含副廳局級(jí)）、處級(jí)（含副處級(jí)）、科級(jí)（含副科、及科級(jí)以下）三檔進(jìn)行分析。100份問(wèn)卷中包括13份廳局級(jí)、43份處級(jí)和44份科級(jí)問(wèn)卷。
基層公務(wù)員愿意選擇地鐵或公交出行
公車改革后，廳局級(jí)和處級(jí)公務(wù)員更多的是選擇開私家車出行，其中廳局級(jí)公務(wù)員有10位，占比高達(dá)77%；處級(jí)公務(wù)員有24位，占比達(dá)56%。而科級(jí)公務(wù)員中主要選擇乘坐地鐵或公交的人數(shù)為24位，占比55%。
“經(jīng)常需要外出，補(bǔ)貼不太夠，所以坐公交車比較多。”一位主任科員告訴華商報(bào)記者，他和同事都覺(jué)得，對(duì)具體干活的基層公務(wù)員車補(bǔ)太少，他們經(jīng)常需要公務(wù)外出，有時(shí)時(shí)間緊還要私車公用。
這一點(diǎn)從問(wèn)卷反饋也可以看出，28位科級(jí)公務(wù)員選擇了車補(bǔ)“不夠用”，占比為64%；處級(jí)公務(wù)員有16位覺(jué)得車補(bǔ)不夠用，占比37%；廳局級(jí)公務(wù)員僅有2人覺(jué)得車補(bǔ)不夠用，占比為15%。
僅有6%的人選擇坐出租車出行
值得注意的是，公車改革后，公務(wù)員很少選擇乘坐出租車這一出行方式，全部問(wèn)卷中，僅有6人選擇乘坐出租車出行，處級(jí)公務(wù)員和科級(jí)公務(wù)員各3人。
“西安出租連續(xù)漲了兩次價(jià)，打車肯定劃不來(lái)。”一位科員說(shuō)，西安的公共交通還比較發(fā)達(dá)，平時(shí)出門辦事乘坐公交既方便，時(shí)間上也能保證。
“我不愛坐出租。”一位副巡視員（副廳級(jí)）說(shuō)，站路邊半天打不上車，打上了說(shuō)不定還不拉。
私家車多用于上下班通勤
公車取消后，廳局級(jí)和處級(jí)公務(wù)員多數(shù)選擇開私家車出行，科級(jí)公務(wù)員中也有一少半人選擇私家車出行。一位省委機(jī)關(guān)主任科員說(shuō)，處室的公車本來(lái)就不多，車改之前一個(gè)月也難得用幾回，自己早都開私家車上下班了，外出公務(wù)時(shí)，方便的話還會(huì)乘坐地鐵公交�，F(xiàn)在等于補(bǔ)貼了一些油錢。
調(diào)查問(wèn)卷顯示，平時(shí)用到私家車時(shí)，科級(jí)公務(wù)員多數(shù)用于上下班通勤，有27人占比61%；處級(jí)公務(wù)員有33人選擇上下班通勤使用，占比77%。他們中的一些人向華商報(bào)記者表示，只是上下班用，外出公務(wù)就用的少一些，還是主要選擇公共交通。“既是低碳出行，也方便節(jié)約”。
對(duì)廳局級(jí)公務(wù)員來(lái)說(shuō)，選擇私家車用于上下班通勤和外出公務(wù)的各有3人，還有5人同時(shí)選擇了這兩項(xiàng)，也就是說(shuō)在這個(gè)級(jí)別的公務(wù)員中，更多的人愿意開私家車出行，并且既用于上下班通勤也用于外出公務(wù)。
超七成公務(wù)員認(rèn)為西安停車難
出行不再有公車，公務(wù)員們對(duì)西安的交通狀況也有更深的體會(huì)。“您感覺(jué)西安交通狀況如何”這一問(wèn)題有三個(gè)選項(xiàng)，分別是“堵車嚴(yán)重”、“堵車不嚴(yán)重”和“早晚高峰擁堵、其余時(shí)段尚可”，100人中僅有2人認(rèn)為堵車不嚴(yán)重。
多數(shù)處級(jí)公務(wù)員及科級(jí)公務(wù)員都覺(jué)得只是早晚高峰擁堵，87人中共有59人做了這一選擇，占比68%，而13位廳局級(jí)公務(wù)員中，6人覺(jué)得西安堵車嚴(yán)重，7人覺(jué)得早晚高峰擁堵，幾乎各占一半。對(duì)此，有科級(jí)公務(wù)員認(rèn)為，領(lǐng)導(dǎo)以前乘坐公車外出，“遇到的堵車情況比較少”，他們認(rèn)為非高峰期西安的交通狀況還是可以接受的。
問(wèn)卷中意見最為集中的是最后一個(gè)問(wèn)題“您感覺(jué)在西安停車難嗎？”100人中，僅有一位處級(jí)公務(wù)員感覺(jué)“不難”，72人選擇“難”，還有27人選擇“在某些地方停車比較難”。
一位省政府大院處級(jí)公務(wù)員表示，在單位和小區(qū)都有停車位，“現(xiàn)在車太多，每周單位還要限號(hào)一天”，平時(shí)出門辦事就感覺(jué)不好停車，這也是外出公務(wù)愿意選擇公共交通的原因。
記者發(fā)現(xiàn)，陜西省公車改革啟動(dòng)后，出行方式受到影響最大的是廳局級(jí)公務(wù)員。公車改革給他們出行帶來(lái)一些變化，也帶來(lái)了一些苦惱。
想學(xué)開車又怕被教練訓(xùn)斥
“希望單位能集中組織培訓(xùn)駕駛技術(shù)。”一位省級(jí)機(jī)關(guān)副巡視員今年57歲，公車改革后他不再享有公車待遇，改乘公交車上下班。他的家在市中心，到單位上班公交線路非常多。但是考慮到周末可以進(jìn)山散散心，以后有孫子了還可以帶著出去玩，他動(dòng)起了學(xué)開車的心思。“現(xiàn)在買車不是問(wèn)題，就是不會(huì)開。”
他說(shuō)在配有專車的時(shí)候，上下班用到的也不多，因?yàn)閱挝浑x家不遠(yuǎn)，有時(shí)為了鍛煉，他還經(jīng)常走路上下班，用公車得讓司機(jī)起得特別早，早早在家門口等，“沒(méi)必要，時(shí)間也不靈活。”公車改革后，身邊越來(lái)越多的同事開著私家車上下班，他覺(jué)得自己也應(yīng)該學(xué)一下。
但他最大的愿望是單位能夠集中組織培訓(xùn)。“這也算響應(yīng)公車改革吧。”他說(shuō)周圍有一些和他一樣情況的同事，50多歲了，公車取消了，自己又不會(huì)開車，大家都有學(xué)車的意愿，但是到社會(huì)上報(bào)名學(xué)習(xí)還有些顧慮。“肯定沒(méi)有年輕人學(xué)得快，聽說(shuō)教練還很兇，一把年齡了，被人訓(xùn)來(lái)訓(xùn)去，面子上不好看。”他提議，能不能單位統(tǒng)一組織，找正規(guī)駕校委托集中培訓(xùn)，費(fèi)用個(gè)人承擔(dān)。
有官員和同事拼車 分?jǐn)傆唾M(fèi)
采訪中，記者了解到，也有公務(wù)員克服顧慮在駕校學(xué)會(huì)了開車，但又遇到了新的問(wèn)題。一位年紀(jì)比較大的副廳級(jí)公務(wù)員，學(xué)會(huì)開車后，開著自己的新車上路，技術(shù)不嫻熟，本來(lái)就小心翼翼的，有一次可能遇到了“路怒癥患者”，路上被人別了一把車，感覺(jué)不太舒服。“咋能這樣開車呢？”
還有一位副廳級(jí)公務(wù)員在車改后，跟著年輕人學(xué)習(xí)愛上了打車軟件，現(xiàn)在外出經(jīng)常用軟件叫車，他的手機(jī)上裝有好幾個(gè)打車APP，還會(huì)經(jīng)常比較哪款好用，哪家補(bǔ)貼力度大。“這樣引入競(jìng)爭(zhēng)挺好。”上下班通勤，他還經(jīng)常和同住一個(gè)小區(qū)的同事拼車，幾個(gè)人分?jǐn)傆唾M(fèi)。
“有落差，慢慢也就適應(yīng)了”
步行、坐公交或地鐵，也是不少?gòu)d局級(jí)公務(wù)員上下班常采取的方式，這是因?yàn)楹芏嗍≈睓C(jī)關(guān)單位所在地都交通便利，大家住的也不遠(yuǎn)。采訪中，好幾個(gè)人都向華商報(bào)記者提到，坐公交或地鐵很方便，只有幾站路，就算走路上下班，也花不了太久的時(shí)間，還可以鍛煉身體。
“以前都是吃苦過(guò)來(lái)的，公車取消了也沒(méi)啥大不了。”一位副廳級(jí)公務(wù)員表示，有公車的時(shí)候，公車運(yùn)轉(zhuǎn)的成本確實(shí)比較高，而且常常有“領(lǐng)導(dǎo)用一小部分，司機(jī)用一大部分”的情況，現(xiàn)在車改后，“有落差，但是慢慢也就適應(yīng)了。”
一位省政府大院的處級(jí)公務(wù)員也有自己的思考。他認(rèn)為，對(duì)大量公務(wù)員來(lái)說(shuō)，車改后不少人會(huì)減少公務(wù)外出，能通過(guò)電話或者網(wǎng)絡(luò)解決的，就不專門跑一趟了，以前經(jīng)常開會(huì)，現(xiàn)在也可能改成電視電話會(huì)議。車改減少了可去可不去的公務(wù)活動(dòng)，客觀上也能促進(jìn)緩解交通壓力，減少資源浪費(fèi)。但要避免出現(xiàn)為減少公務(wù)外出而減少的情況，這樣就是為官不為了。記者杜鵑
