聯(lián)系電話：0915-3356512
投稿郵箱：news@akxw.cn
一條寬度不足７０厘米的自行車道，最近引起了沈陽(yáng)市民的關(guān)注。讓人們開(kāi)始注意城市自行車一族每天不得不面對(duì)的無(wú)奈現(xiàn)實(shí)：被機(jī)動(dòng)車道壓縮得越來(lái)越窄甚至消失了的非機(jī)動(dòng)車道，被停在路邊的汽車隨意“斷頭”的非機(jī)動(dòng)車道……。
騎行就像走鋼絲，偏一點(diǎn)就出界了
近年來(lái)，城市里的汽車道路越來(lái)越寬，而行人和非機(jī)動(dòng)車的空間卻越來(lái)越窄，有的道路更是很難看到自行車道和其他非機(jī)動(dòng)車道。
家住沈陽(yáng)市和平區(qū)和平南大街的鄭女士每天騎車上下班，她自嘲“車把長(zhǎng)６６厘米的自行車在寬７０厘米的自行車道上騎行就像走鋼絲，偏一點(diǎn)就出界了。”
這條寬度不足７０厘米的自行車道旁，記者看到，和平南大街砂陽(yáng)路南的道路為雙向四車道，最窄的自行車道位于路東，從機(jī)動(dòng)車道白線外側(cè)到路邊黃線內(nèi)側(cè)之間的距離最窄不足７０厘米，即使算上黃線的寬度，也不超過(guò)９０厘米。
盡管沈陽(yáng)這條自行車道只有２００米左右的長(zhǎng)度，但還是給騎車市民帶來(lái)了不便。我國(guó)１９９５年施行的《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》明確規(guī)定，自行車道每條寬度宜為１米，靠路邊的和靠分隔帶的一條車道應(yīng)加０．２５米。
對(duì)于目前和平南大街部分路段的自行車道寬度不符合“國(guó)標(biāo)”的狀況，沈陽(yáng)市規(guī)劃和國(guó)土資源局相關(guān)人員表示，這樣的狀況在沈陽(yáng)其他道路上也存在，如果這一道路狀況的調(diào)整改造能夠納入城建計(jì)劃，規(guī)劃部門就會(huì)相應(yīng)根據(jù)程序進(jìn)行審批。
像沈陽(yáng)這樣僅有７０厘米寬的自行車道并不是孤例。之前就有網(wǎng)友在西安市未央路發(fā)現(xiàn)了一條距離人行道臺(tái)階僅有１０厘米左右的自行車道，并調(diào)侃稱這是“世界上最窄的自行車道”，以及天津僅夠兩輛自行車并排勉強(qiáng)騎行的“自行車道”。
騎車感到緊張，安全風(fēng)險(xiǎn)加大
我國(guó)是自行車大國(guó)，部分國(guó)人對(duì)自行車的依賴程度比較高。即便城市道路修得再好，汽車再多，自行車仍然是很好的短程交通工具。
然而，隨著機(jī)動(dòng)車的急劇增加，自行車一族的安全風(fēng)險(xiǎn)不斷增加。在今年９月，沈陽(yáng)于洪區(qū)西江街附近發(fā)生一起交通事故，一輛大罐車轉(zhuǎn)彎時(shí)撞上了騎行愛(ài)好者，造成騎車人當(dāng)場(chǎng)死亡。
在沈陽(yáng)皇姑區(qū)淮河街，由于附近小區(qū)較多，道路兩邊的非機(jī)動(dòng)車道儼然成了機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)。來(lái)往的自行車幾乎都被擠上了機(jī)動(dòng)車道。如果是靜態(tài)地停放在非機(jī)動(dòng)車道上危險(xiǎn)性還不大，騎車人最怕的是，在行駛過(guò)程中突然一腳剎車，停在了路邊。如果在它身后的騎車一族反應(yīng)稍慢，很有可能連人帶車就撞了上去。
常年騎車上班的張先生向記者訴苦，十年前騎自行車的人很多、陣容龐大，騎起來(lái)感覺(jué)很踏實(shí)。但現(xiàn)在不一樣了，騎車的時(shí)候精神十分緊張，畢竟，他們要不斷面對(duì)機(jī)動(dòng)車可能給他們帶來(lái)的危險(xiǎn)。
留住自行車道，倡導(dǎo)綠色出行
“現(xiàn)在的自行車道要么被侵占，要么就沒(méi)有了，路越騎越窄，有時(shí)甚至感到無(wú)路可走。”本打算靠騎車上班來(lái)鍛煉身體的市民李偉告訴記者，剛剛過(guò)去的夏天，他上班路上只騎過(guò)５次自行車。其余時(shí)間里，這輛價(jià)格不菲的自行車只能在公園里陪伴他。
沈陽(yáng)建筑大學(xué)管理學(xué)院院長(zhǎng)劉亞臣教授說(shuō)，都市交通應(yīng)該保證自行車的道路通暢，大力提倡使用自行車。因?yàn)樵谒械慕煌üぞ咧�，騎自行車是最節(jié)能的，既是零排放，又是零能耗，還可以鍛煉身體，應(yīng)該倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保的生活理念。
“在歐美一些國(guó)家，自行車大行其道，人們熱衷于這種方便而環(huán)保的出行方式。”劉亞臣說(shuō)，在荷蘭，城市交通系統(tǒng)甚至還給騎自行車者優(yōu)于開(kāi)車者使用道路和綠燈先行權(quán)。一些交通信號(hào)允許騎車者先于汽車行駛。
劉亞臣說(shuō)，國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)表明，局部的道路拓寬無(wú)助于解決整個(gè)城市的暢通問(wèn)題。同時(shí)，多使用自行車可減少交通擁塞和鋪路用地。一輛汽車占用的路面一般可以容納６輛自行車，而一輛汽車停車所占用的空間則可使２０輛自行車停放。
專家建議，城市道路規(guī)劃要充分考慮自行車道等慢行交通系統(tǒng)的設(shè)置，在空間上預(yù)留相應(yīng)路幅寬度；同時(shí)，這一交通系統(tǒng)的后期維護(hù)也要加強(qiáng)，以保證非機(jī)動(dòng)車通行的舒適、安全。（完）
