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編者按
在酷暑的末尾 與鐵路人同行
鐵路對(duì)安康的意義，首先在過(guò)往四十余年的客貨運(yùn)樞紐地位，安康鐵路與安康經(jīng)濟(jì)緊密相連，鐵路還是安康抗洪搶險(xiǎn)的生命線。對(duì)安康鐵路，我們所知甚少。而我們依稀聽(tīng)到的，只是火車的汽笛聲。
在烈日下、嚴(yán)寒中、維護(hù)時(shí)、搶險(xiǎn)際，會(huì)有多少驚心動(dòng)魄的故事發(fā)生；在看似平靜的驕陽(yáng)下，總有那么一群鐵路人在默默奉獻(xiàn)，辛勞付出，用看似平靜的勞作，日復(fù)一日地書寫屬于他們的生活軌跡。8月16日，記者一行走進(jìn)安康東站，用鏡頭和筆觸，記錄下這些值得我們感念的瞬間！
盛夏8月，本報(bào)記者來(lái)到安康東站，兵分三路，與西安鐵路局安康工務(wù)段的鐵路維護(hù)工人一道，感受烈日下的繁忙勞作場(chǎng)面。
“天窗命令號(hào)73436，封鎖時(shí)間11:08—12:38。”8月16日11:07分，一切準(zhǔn)備妥當(dāng)之后，工地防護(hù)員的對(duì)講機(jī)里傳來(lái)調(diào)度員的聲音。立刻，命令傳遍早已等在鐵路線兩旁的工人。“天窗期90分鐘，大家注意安全！”
“天窗期”是指在繁忙的鐵路線上，為了在維修人員維護(hù)鐵軌或其他設(shè)備時(shí)保證安全，由調(diào)度員對(duì)某個(gè)區(qū)間實(shí)行封閉，這段封鎖施工時(shí)間就是工人口中的“天窗”。因?yàn)槭蔷C合調(diào)度，所以“天窗”不受天氣、時(shí)間等外部因素影響，一旦開了“天窗”，必須保質(zhì)保效完成既定任務(wù)。在這一時(shí)間段，也是鐵路維護(hù)工人最緊張忙碌的時(shí)候。他們紛紛抄起手中的鋤頭、耙子、軌道尺、甚至灰漿桶、空氣鉆和軌道檢查儀等維護(hù)設(shè)備，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，及時(shí)檢查、發(fā)現(xiàn)、維修鐵道上的安全隱患，保障列車的行車安全。
倒計(jì)時(shí)開始——
守護(hù)黃金通道
安康東站是陜南地區(qū)唯一的鐵路貨物列車集散中心，每天承擔(dān)整車、零擔(dān)、集裝箱貨物運(yùn)行中轉(zhuǎn)，是鑲嵌在襄渝線中段、陽(yáng)安線東端、西康線南端的璀璨明珠，溝通南北連接?xùn)|西的黃金通道，安康東站線路車站維修二工區(qū)車間的14名道工是這個(gè)黃金通道的守護(hù)人。
這14名道工平均年齡45歲以上，因常年風(fēng)吹日曬，皮膚黑紅。8月16日，雖已立秋，但正午的太陽(yáng)還是火辣辣的。當(dāng)天上班的所有道工穿著黃黑色工作服，戴著黃色安全帽，抓緊時(shí)間從一列貨車上卸鐵軌。
“十幾根上千斤的鐵軌，要靠幾名道工的齊心協(xié)力配合才能完成。”今年28歲的嚴(yán)威是這個(gè)道班的工長(zhǎng)，每天帶領(lǐng)比自己年長(zhǎng)的老師傅在軌道內(nèi)外忙碌。
2014年8月份，河南人嚴(yán)威從鄭州鐵路學(xué)院畢業(yè)，招聘來(lái)到安康工務(wù)段，上學(xué)時(shí)學(xué)的鐵道工程技術(shù)還以為是搞工程的，大三下半學(xué)期實(shí)習(xí)的時(shí)候來(lái)到了巴山，才真正明白工作的實(shí)質(zhì)性。對(duì)于20多年沒(méi)見(jiàn)過(guò)大山也沒(méi)坐過(guò)火車的他來(lái)說(shuō)，有強(qiáng)烈的不適應(yīng)和不知所措。
實(shí)習(xí)過(guò)后，嚴(yán)威被分配到四川宣漢車間直到2015年被抽到安康東站道岔清篩隊(duì)，在道岔清篩隊(duì)，嚴(yán)威熟悉了各種道岔，從兩道到八道的運(yùn)行和維護(hù)，并了解了可能會(huì)出現(xiàn)的各種狀況。
這些年?yáng)|站領(lǐng)導(dǎo)重視基層管理，想讓受過(guò)良好專業(yè)學(xué)習(xí)的年輕人帶領(lǐng)有經(jīng)驗(yàn)的老師傅開展工作。2016年3月份嚴(yán)威被派往東站維修二工區(qū)組擔(dān)任工長(zhǎng)，“剛來(lái)時(shí)連最簡(jiǎn)單的施備檢查都不懂，軌距是多少數(shù)據(jù)都不清楚。”嚴(yán)威雖接受任命但心里顧慮很多——組里都是比自己年齡大的老職工、老師傅，自己一個(gè)毛頭小伙子，靠什么讓大家信服自己。
作為東站車間最年輕的工長(zhǎng)，除了抓緊時(shí)間學(xué)專業(yè)技術(shù)，嚴(yán)威覺(jué)得怎樣把最基礎(chǔ)的工作干好是關(guān)鍵，很多時(shí)候，嚴(yán)威和工友都是干些笨重的活，這些活看似簡(jiǎn)單，但如果沒(méi)有一個(gè)人來(lái)指揮就容易亂，什么事兒干不成不說(shuō)，還容易傷人。首先要保證人身安全，每天上工多少人，下班都要安全的帶回來(lái)。
“除了對(duì)軌道的維修保養(yǎng)，維修二工區(qū)的工作還要維護(hù)軌道周圍的環(huán)境道路，包括軌道周圍的雜草。”嚴(yán)威和師傅們定期要進(jìn)行除草，因?yàn)椴萆L(zhǎng)太高不光影響視線，還會(huì)影響軌道周圍的路基下沉程度。
嚴(yán)威的工作是連上5個(gè)工作日，然后休息2天，上班時(shí)每天早上8點(diǎn)按時(shí)點(diǎn)名就上工了。開始就干些點(diǎn)外的活，等到開“天窗”的時(shí)候就干點(diǎn)內(nèi)的活兒。
在開“天窗”的時(shí)間，接到上面的指令，不管外面是什么天氣，都得按時(shí)到達(dá)搶時(shí)間維護(hù)。“有時(shí)外面狂風(fēng)暴雨，別人都往屋里跑，我們卻要拿著工具趕到規(guī)定地點(diǎn)。”
點(diǎn)外干活時(shí)嚴(yán)威會(huì)帶著工友對(duì)鐵軌做防脹巡查，夏天，在高溫曝曬后鐵軌很容易膨脹，造成兩條鐵軌接口處突起，影響列車運(yùn)行，嚴(yán)重的會(huì)造成列車掉道。除了肉眼觀察接口處，兩名道工還要拉著繩子一截一截檢查軌道直不直，鐵軌在曝曬后溫度達(dá)到62度，“有時(shí)手碰到軌道會(huì)被燙傷。”
因?yàn)槟贻p每次干重活嚴(yán)威都搶在前面，“有的師傅跟我父親年齡差不多，自己就多干點(diǎn)。”雖然干的都是笨重的活，但有時(shí)都是拿毫米在計(jì)算，不光要出力還要精準(zhǔn)，這可能也是老師傅們認(rèn)可嚴(yán)威的原因。
嚴(yán)威的妻子也是鐵路職工，最大的問(wèn)題就是沒(méi)時(shí)間帶孩子，兩人都要值班的話，經(jīng)常十天半月見(jiàn)不著面。
（記者 張婧 實(shí)習(xí)記者 滕靜）
軌道醫(yī)生“初診”
“‘天窗’還剩一個(gè)小時(shí)，我們加把勁兒把這段鐵軌測(cè)完。”說(shuō)完，梁真旭從黃黑色工服中拿出礦泉水大飲幾口，便和工友加快腳力，推著軌道檢查儀快速向前方駛?cè)ァ?span style="display:none">Wpb安康新聞網(wǎng)
這里是安康東線路車間K301—K309+600上行貨車疏解線，梁真旭作為該車間監(jiān)控工區(qū)的一名工人，每天的主要任務(wù)是負(fù)責(zé)檢查線路設(shè)備病害，檢查工具就是這個(gè)黃色的軌道檢查儀，上附一個(gè)微型電腦，梁真旭和工友每天都要推著它一個(gè)單程最少走七八公里，然后再把數(shù)據(jù)傳到電腦里。今天的“天窗”期，他要從朱家砭順著鐵軌走到四橋附近，長(zhǎng)度8.6公里。因搶時(shí)間，梁真旭沒(méi)有太多時(shí)間接受記者的采訪，同行的安東線路安全技術(shù)員崔小魯告訴記者，因?yàn)槭窃阼F軌中間巡查作業(yè)，需要安全防護(hù)。平時(shí)，他們的班組是七八個(gè)人同時(shí)上陣，各司其職。今天有休假的，只有3個(gè)人上工。
“我們車間負(fù)責(zé)的這段線路早晚各有一個(gè)‘天窗’，每次1.5—2小時(shí)。在這期間，鐵路維護(hù)工人就可以給鐵路‘做手術(shù)’了，有時(shí)候是需要施工作業(yè)的‘大手術(shù)’，今天只是日常例行維護(hù)的‘小手術(shù)’。”崔小魯說(shuō)，梁真旭負(fù)責(zé)的這段線路是車間轄區(qū)固定的一個(gè)范圍，利用檢查儀直線上檢查軌道軌距，彎道上重點(diǎn)檢查曲線每一處的幾何尺寸，即每一點(diǎn)超高多少。
雖已立秋，但日頭依舊毒辣。站在鐵路上放眼望去，遠(yuǎn)處鐵軌閃閃發(fā)亮，上方翻滾著令人焦灼的熱浪，“熱”這個(gè)無(wú)形的詞語(yǔ)，在這里變?yōu)橛行巍Ｌь^是炙熱的陽(yáng)光，低頭是烘烤得滾燙的大地，熱氣無(wú)處不在。上午11點(diǎn)多，梁真旭和工友推著軌道檢查儀，在鐵軌中間的枕木上一路小跑，遇到道岔處，兩個(gè)人抬起檢查儀，放到新的軌道上，繼續(xù)朝前飛奔。記者跟在后面，不一會(huì)兒，便汗流浹背、汗如雨下，且越落越遠(yuǎn)。在記者駐足休息的片刻時(shí)間，梁真旭和工友早已駛向靠近地平線的地方，那里是安康東站最復(fù)雜的道岔，有幾個(gè)其他工區(qū)的工人正在進(jìn)行維護(hù)作業(yè)。
空氣中翻滾著熱氣，工人們?cè)诹胰障聤^戰(zhàn)。安全員的衣兜里備著藿香正氣水，或佝僂著背給關(guān)節(jié)點(diǎn)涂抹潤(rùn)滑油，或拿著道尺幾步一彎腰測(cè)量軌距，或拿著小紅旗一步不動(dòng)地站崗，汗水將衣服浸濕了好幾遍，頭發(fā)像淋過(guò)雨一般，黝黑的皮膚似乎是他們的“標(biāo)配”。遠(yuǎn)處不時(shí)傳來(lái)捶打聲、機(jī)械轟鳴聲和火車?guó)Q笛聲，這些聲音在燥熱天氣里顯得格外刺耳。
王龍江正蹲在地上順著鐵軌向遠(yuǎn)方望去，以此來(lái)觀測(cè)彎曲度，他分屬安東車間道岔專業(yè)化聯(lián)整工區(qū)，他是工長(zhǎng)，他今天的主要任務(wù)是對(duì)道岔部分病害處檢查清楚，好為下周工作做計(jì)劃。“道岔中間比較復(fù)雜，它決定列車的走向，是比較重要的關(guān)節(jié)部分。這部分零部件容易出現(xiàn)問(wèn)題，所以得提前觀測(cè)好為下周做準(zhǔn)備。”語(yǔ)畢，便拿出道尺來(lái)測(cè)量軌距，崔小魯介紹：“這是為下周‘手術(shù)’做術(shù)前準(zhǔn)備呢。”
中午12點(diǎn)38分，“天窗”期結(jié)束，工人們陸續(xù)結(jié)束工作回到休息室。在烈日下走了一個(gè)多小時(shí)，記者早已疲憊不堪、頭暈?zāi)垦＃と藗兯坪趿?xí)以為常，有說(shuō)有笑聚在一起吃飯。梁真旭也結(jié)束了測(cè)量，難得有了休息時(shí)間，這位52歲的老兵在鐵路上已經(jīng)工作30年。“今天用的軌道檢查儀是今年年初的時(shí)候才開始使用的，以前都是拿著道尺幾步一彎腰測(cè)量。”梁真旭說(shuō)，高頻率的彎腰和蹲地讓他腰椎和膝蓋都不同程度地出現(xiàn)了問(wèn)題，但為了列車運(yùn)行安全，再難也要堅(jiān)持下去。
離開時(shí)，工人們大多正在午睡，為下一個(gè)“天窗”儲(chǔ)備體力，好進(jìn)行下一場(chǎng)鐵路“手術(shù)”。
（記者 來(lái)慶琳 實(shí)習(xí)記者 李瑩）
烈日下的“梁青工作室”
見(jiàn)到梁青是在上午的10點(diǎn)40分，他正帶著工友們?cè)诰�路上進(jìn)行起道養(yǎng)護(hù)，梁青拿起耙子，在身后鏟來(lái)一耙子道砟，填進(jìn)軌枕旁，然后耙平。和他一樣，其他工友們各司其職開展工作，現(xiàn)場(chǎng)氣氛緊張卻無(wú)慌亂，量軌距、搗固、回填道砟……一切有條不紊，有序進(jìn)行著。
梁青時(shí)而拿著道尺測(cè)量軌距，時(shí)而蹲下去趴在軌道上，半瞇著眼目測(cè)軌平是否達(dá)標(biāo)。“這就是長(zhǎng)年累月練就的‘功夫’。”一米八有余的梁青，圓臉粗眉，臉被太陽(yáng)烤成了古銅色，笑起來(lái)憨態(tài)可掬。多年的經(jīng)驗(yàn)積累，使得他那么隨意一瞄便能看出兩條軌道哪根高了，哪根低了。
梁青說(shuō)，無(wú)論是鐵軌的軌距還是水平度，誤差都有嚴(yán)格的規(guī)定，所以在作業(yè)的時(shí)候，到底要把軌道調(diào)整多寬，枕木墊高多少，都需要精確測(cè)量，再三斟酌，確保控制在安全的范圍內(nèi)。“也不能絕對(duì)地生搬硬套，這也是保證列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵。” 梁青認(rèn)為，在鐵軌病害的判斷上，專業(yè)的工具可以精準(zhǔn)地檢測(cè)出問(wèn)題，但在處理病害的時(shí)候則需要靠經(jīng)驗(yàn)，比如某一處病害，經(jīng)過(guò)儀器測(cè)量出來(lái)需要墊高20毫米，而現(xiàn)實(shí)是此處道床因雨水沉積，下沉嚴(yán)重，或是存在翻漿冒泥等問(wèn)題，必須墊高25毫米。
1984年，梁青進(jìn)入安康工務(wù)段，從事線路維修工作。也曾一度感到迷茫困惑，但骨子里的韌勁使他沒(méi)有放棄。他開始鉆研業(yè)務(wù)知識(shí)和作業(yè)規(guī)章制度，那些生硬的數(shù)字和單調(diào)的作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成了他主攻的樂(lè)趣，很快他成為了當(dāng)時(shí)全段最年輕的工班長(zhǎng)。
安康東站設(shè)備型號(hào)復(fù)雜、基礎(chǔ)病害多、維修工作量大。在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，梁青提出了大兵團(tuán)移動(dòng)式作業(yè)、道岔起底式清篩等新作業(yè)方法，成功破解了工區(qū)專業(yè)維修力量分散、人員不足等難題，讓站內(nèi)設(shè)備優(yōu)良率達(dá)到了96%以上。
他說(shuō)，鐵路線路的養(yǎng)護(hù)工作看起來(lái)簡(jiǎn)單，事實(shí)上是一個(gè)系統(tǒng)的綜合性工程，包括起道、搗固、改道、撥道、撥正線路曲線等。“任務(wù)一旦上報(bào)就必須按照時(shí)間和任務(wù)節(jié)點(diǎn)來(lái)施工，無(wú)特殊情況不能更改。”這些對(duì)梁青來(lái)說(shuō)就如同一日三餐。
梁青和工友們的“天窗期”一般都在晚上7點(diǎn)以后，但在下午5點(diǎn)的時(shí)候，他就和工友們開始做準(zhǔn)備工作，然后等在鐵道邊，以便到點(diǎn)迅速開工，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量地完成任務(wù)。等著“天窗”開工，是他們的工作常態(tài)。有時(shí)，“天窗”臨時(shí)取消，也會(huì)無(wú)功而返。安全問(wèn)題，馬虎不得。
從事鐵路養(yǎng)護(hù)工作30余年的梁青，現(xiàn)在已是首席工人技師。2015年，安康工務(wù)段還專門為他成立了“梁青工作室”。在他的帶領(lǐng)下，培育了一支攻堅(jiān)克難的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。他們對(duì)道岔中央橋型大墊板、岔心焊補(bǔ)等進(jìn)行改造，解決了咽喉道岔復(fù)式交分尖軌鎖定不良的問(wèn)題。他們摸索出“切、磨、固、補(bǔ)、墊”五字綜合整治法，延長(zhǎng)了設(shè)備使用周期和壽命。他們還利用正線更換下來(lái)的鋼軌對(duì)既有站場(chǎng)舊軌進(jìn)行升級(jí)換代，僅此一項(xiàng)每年就節(jié)約了維修成本近400萬(wàn)元。
臨近正午，驕縱的烈日烘烤著鐵軌，照射出耀眼的白光，梁青和十幾名施工人員們滿臉汗水也顧不得好好擦一擦，胡亂用滿是油漬灰塵的手摩挲一把，繼續(xù)手中的作業(yè)。
（記者 楊遷偉）
