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日前，中國(guó)鐵路總公司傳來消息：自2011年開行以來，中歐班列累計(jì)開行數(shù)量突破了6000列。這個(gè)數(shù)字，乍一聽似乎稀松平常，畢竟中國(guó)鐵路一日的跨局貨車開行量就相當(dāng)于這個(gè)7年累積量的2/3。然而，回溯歷史就會(huì)發(fā)現(xiàn)，6000中歐班列的開行，著實(shí)不易。
2011年，中歐班列開行元年，這趟跨境貨運(yùn)列車只開行了17列，其后每年的開行量依次為42列、80列、308列、815列、1702列，可謂翻倍增長(zhǎng)。到今年，中歐班列的年開行量突破3000列，已經(jīng)超過了2011年至2016年六年開行數(shù)量的總和。
是什么引發(fā)了中歐班列的爆發(fā)性增長(zhǎng)呢？
不斷提升的高性價(jià)比，是重要原因。這幾年，通過合作各方的不斷努力，中歐班列的運(yùn)輸時(shí)間不斷縮短，開行線路和密度逐漸增加。作為運(yùn)輸產(chǎn)品，中歐班列已經(jīng)以速度快、安全性高而聞名。曾有義烏商人算過賬，同樣一批小商品運(yùn)去西班牙馬德里，中歐班列的運(yùn)程比海運(yùn)縮短了9000公里，運(yùn)行時(shí)間從21天壓縮到最快16天，比海運(yùn)至少節(jié)省一多半的時(shí)間，運(yùn)輸成本下降了近30%。這樣的致富快車，誰不愿意搭乘？
中歐班列受熱捧的根本原因，并不只是因?yàn)楫a(chǎn)品本身，更在于它所承載的共商共建共享的全球治理新理念。自4年前，中國(guó)提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的倡議以來，“一帶一路”的朋友圈不斷擴(kuò)大，沿線國(guó)家人民群眾的獲得感實(shí)實(shí)在在。換言之，倡議是中國(guó)的，機(jī)遇卻是全世界共享的，中歐班列就是最好的范例。
中歐班列是趟普惠列車。中歐班列雖然由中國(guó)發(fā)起，卻不是一邊倒、一頭賺的利己生意。在2000多種“中國(guó)制造”運(yùn)抵中亞和歐洲市場(chǎng)的同時(shí)，英國(guó)母嬰產(chǎn)品、德國(guó)啤酒、西班牙火腿、哈薩克斯坦面粉等搶手“海淘貨”，也通過中歐班列來到中國(guó)消費(fèi)者手中，讓歐洲企業(yè)抓住了中國(guó)消費(fèi)升級(jí)的商機(jī)。在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇低迷的背景下，高效率的中歐班列激活了更多的潛在需求，讓沿線制造業(yè)與消費(fèi)者互惠互利。
中歐班列又是個(gè)開放包容的合作平臺(tái)。中歐班列連接中歐，卻造福沿線，是振興區(qū)域經(jīng)濟(jì)的“孵化器”“造血儀”。航空、海運(yùn)往往都是直達(dá)運(yùn)輸，中途不再發(fā)生任何交易，而跨境鐵路運(yùn)輸卻可以中途多次編組，卸下貨物，再裝運(yùn)新貨，因此也形成了強(qiáng)大的外溢效應(yīng)。每一個(gè)鐵路中轉(zhuǎn)編組站就相當(dāng)于一個(gè)網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)，可以吸聚制造、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、金融、信息、餐飲、住宿等多種產(chǎn)業(yè)，形成新型產(chǎn)業(yè)園或物流特色小鎮(zhèn)，為沿線地區(qū)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增加就業(yè)崗位提供“造血”機(jī)能。實(shí)際上，通過各沿線國(guó)家共商共建，像新疆阿拉山口等城市，已開始“借路下蛋”，站在“一帶一路”的“風(fēng)口”上，等待磨礪成 “絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”上璀璨奪目的明珠。
11月21日，習(xí)近平主席在致首屆絲綢之路沿線民間組織合作網(wǎng)絡(luò)論壇的賀信中指出，建設(shè)絲綢之路沿線民間組織合作網(wǎng)絡(luò)是加強(qiáng)沿線各國(guó)民間交流合作、促進(jìn)民心相通的重要舉措。中歐列車，正如游走在這張合作網(wǎng)絡(luò)中的畫筆，勾勒出中國(guó)與沿線國(guó)家共同發(fā)展的美好前景。“計(jì)利當(dāng)計(jì)天下利”，中歐班列累計(jì)開行6000列只是一個(gè)新的開始，隨著中國(guó)全面開放新格局的形成，中歐班列必將牽引絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
（作者為本報(bào)經(jīng)濟(jì)社會(huì)部記者）
